Większość rowerów elektrycznych dostępnych na rynku jest zaprojektowana głównie z dwiema konfiguracjami silnika: silnikiem z napędem środkowym lub silnikiem w piaście.W tym artykule porozmawiamy nieco więcej o różnicach między tymi dwoma typami silników.
Czym oni są?
Rowery elektryczne ze średnim napędem
W rowerze elektrycznym ze średnim napędem silnik elektryczny jest zainstalowany w pięcioprzebiegowym (BB) roweru, który stanowi środek tupiący całego pojazdu.Potrzebuje także różnych czujników (prawdopodobnie częstotliwości tupania, momentu tupania, kąta nachylenia do przodu i do tyłu lub prędkości jazdy), aby oszacować aktualny stan ruchu rowerzysty.
Rowery elektryczne ze średnim napędem
Rowery elektryczne z silnikiem elektrycznym w piaście mają silnik elektryczny wbudowany w piastę koła rowerowego, umieszczony w środku zestawu kołowego, a silnik w piaście może znajdować się w przednim lub tylnym kole.
Silnik w piaście bezpośrednio napędza koło, w którym jest zamontowany.Mówiąc najprościej, przenosi moment obrotowy bezpośrednio na koło.Czujniki szacują stan ruchu rowerzysty.Następnie sterownik oblicza, ile mocy należy pobrać z akumulatora, aby włączyć silnik, a następnie napędza cały pojazd, aby pomóc kierowcy w jeździe, osiągając cel, jakim jest oszczędność wysiłku.Działa niezależnie od układu napędowego roweru.
Wspólność
Ogólnie rzecz biorąc, te dwa typy rowerów elektrycznych mają większość wspólnych części, które były używane w rowerach elektrycznych.Jednak niektóre elementy konstrukcyjne mogą się znacznie różnić.
Rama
Silnik o średnim napędzie
Należy go dostosować w oparciu o różne style.
Silnik piasty
Może to być to samo, czego używają rowery.
Kontroler
Silnik o średnim napędzie
Należy go dostosować w oparciu o różne style.
Silnik piasty
Większość sterowników dostępnych na rynku jest teoretycznie kompatybilna z silnikami w piastach.Skonsultuj się z producentem lub sprzedawcą w sprawie konfiguracji silnika, którą musisz dopasować do sterownika.
Części zamienne
Silnik o średnim napędzie
Należy nabyć od producenta, ponieważ są one specjalnie zaprojektowanemeczsilnik o średnim napędzie w określonych modelach lub systemach.
Silnik piasty
Prawie kompatybilny z ogólnymi częściami rowerowymi dostępnymi na rynku.
Notatka
Silnik o średnim napędzie
Należy je nabyć od producenta, ponieważ zostały zaprojektowane tak, aby pasowały specjalnie do silnika środkowego napędu w określonych modelach lub stylach.
Silnik piasty
Prawie kompatybilny z ogólnymi częściami rowerowymi dostępnymi na rynku.
Projekt
Silnik o średnim napędzie
Konstrukcja suportu może być znacznie zróżnicowana.
Korba i kaseta mają podobny kształt.
Okablowanie czujnika wystaje poza ramę.
Silnik piasty
Podobny do większości rowerów elektrycznych z silnikiem w piaście dostępnych na rynku.
Technologia
Silnik o średnim napędzie
Niestandardowe części, które pasują do silników o średnim napędzie o mocy 350 W lub mniejszej, są dość stabilne pod względem jakości.
Silnik piasty
Został głęboko opracowany do masowej produkcji, a jego jakość została sprawdzona pod kątem niezawodności.
Proporcja rynkowa
Silnik o średnim napędzie
Stanowi około 30–40% w sektorze kolarstwa górskiego / użytku codziennego.
Silnik piasty
Stanowiło około 50% we wszystkich seriach.
Cena
Silnik o średnim napędzie
300-900 dolarów
Silnik piasty
200-600 dolarów
Różnica
Silnik piasty
Zalety:
Rama i rower gm, bezszczotkowy - można zastosować silnik szczotkowy,
rodzaje napędu silnikowego,
różne opcje specyfikacji,
elastyczna regulacja,
moc silnika nie jest ograniczona (szczególnie w przypadku znacznej przewagi dużej mocy), zgodnie ze specyfikacjami,
ułatwić model pojazdu, projekt konfiguracji, mniej ograniczeń, wygodne sklepy remontowe,
efekt jazdy na rowerze jest dobry, elektroniczny system pracy jest dojrzały, a cena jest niska
Niedogodności:
wykorzystanie środka ciężkości pojazdu jest większe, żaden opór podczas jazdy na rowerze elektrycznym nie jest większy
Średni napęd
Zalety:
nisko położony środek ciężkości (kolarstwo górskie ma oczywiste zalety)
żaden rower elektryczny nie jest podobny do roweru
Niedogodności:
niestandardowe części BB podtrzymujące ramę (konieczność ustawienia zmiennego kształtu, wymagania dotyczące dokładności spawania i montażu są wysokie)
montaż jest uciążliwy, a okablowanie trudne,
wskaźnik awaryjności jest wysoki, szczególnie w przypadku rozpraszania ciepła o dużej mocy, a wąskie gardło techniczne w zakresie objętości jest oczywiste (obecnie środkowy silnik o mocy 1 kW, duża objętość, duże trudności z odprowadzaniem ciepła, wysoki wskaźnik awaryjności, krótka żywotność, wysokie koszty)
akcesoria (łańcuch, koło zamachowe, technologia tarcz zębatych nie jest dojrzała, wysoka awaryjność, duże ryzyko bezpieczeństwa)
Czas publikacji: 15 września 2022 r