A maioria das bicicletas elétricas no mercado são projetadas principalmente em duas configurações de motor: motor central ou motor central.Neste artigo falaremos um pouco mais sobre a diferença entre esses dois tipos de motor.
O que eles são?
Bicicletas elétricas Mid-Drive
Em uma e-bike mid-drive, o motor elétrico é instalado nas cinco passagens (BB) da bicicleta, que é o centro de todo o veículo.Ele também precisa de vários sensores (possivelmente frequência de pisada, torque de pisada, ângulos de inclinação para frente e para trás ou velocidade de direção) para estimar o status atual do movimento do piloto.
Bicicletas elétricas Mid-Drive
As e-bikes com motor elétrico de cubo possuem um motor elétrico que é embutido no cubo da roda da bicicleta, localizado no centro do rodado e o motor do cubo pode estar na roda dianteira ou na roda traseira.
O motor do cubo alimenta diretamente a roda na qual está instalado.Simplificando, ele aplica torque diretamente à roda.Os sensores estimam o estado de movimento do piloto.Em seguida, o controlador calcula quanta energia deve ser extraída da bateria para girar o motor e, em seguida, impulsiona todo o veículo para auxiliar o condutor na condução, atingindo o objetivo de economizar esforço.Ele opera separadamente do sistema de transmissão da bicicleta.
Comunalidade
Em geral, esses dois tipos de bicicletas elétricas compartilham a maior parte das peças usadas nas e-bikes.No entanto, alguns componentes estruturais podem ser muito diferentes.
Quadro
Motor de acionamento intermediário
Ele precisa ser personalizado com base em estilos diferentes.
Motor do cubo
Pode ser igual ao que as bicicletas usam.
Controlador
Motor de acionamento intermediário
Ele precisa ser personalizado com base em estilos diferentes.
Motor do cubo
A maioria dos controladores que você encontra no mercado são teoricamente compatíveis com motores de cubo.Consulte o fabricante ou revendedor sobre as configurações de motor necessárias para o controlador.
Peças de reposição
Motor de acionamento intermediário
Precisa adquirir do fabricante, pois eles são projetados especificamente paracorrespondero motor de acionamento intermediário em modelos ou estilos específicos.
Motor do cubo
Quase compatível com peças de bicicletas em geral no mercado.
Observação
Motor de acionamento intermediário
É necessário adquirir do fabricante, pois eles são projetados para combinar especificamente com o motor de acionamento intermediário em modelos ou estilos específicos.
Motor do cubo
Quase compatível com peças de bicicletas em geral no mercado.
Projeto
Motor de acionamento intermediário
O design do suporte inferior pode variar bastante.
A manivela e o cassete têm formato semelhante.
A fiação do sensor fica exposta fora da estrutura.
Motor do cubo
Semelhante à maioria das e-bikes com motor central do mercado.
Tecnologia
Motor de acionamento intermediário
Peças personalizadas que cabem em motores de acionamento intermediário de 350 W ou inferiores têm qualidade bastante estável.
Motor do cubo
Foi profundamente desenvolvido para produção em massa e sua qualidade foi testada para ser confiável.
Proporção de mercado
Motor de acionamento intermediário
Responsável por aproximadamente 30%-40% no setor de ciclismo de montanha/uso diário.
Motor do cubo
Representaram cerca de 50% em todas as séries.
Preço
Motor de acionamento intermediário
US$ 300-900
Motor do cubo
US$ 200-600
Diferença
Motor do cubo
Vantagens:
Quadro e bicicleta gm, motor escovado sem escova pode ser usado,
tipos de acionamento motorizado,
diferentes opções de especificações,
ajuste flexível,
a potência do motor não é limitada (especialmente em alta vantagem de potência significativamente), com especificações,
facilitar o modelo do veículo, design de configuração, menos restrições, lojas de reequipamento convenientes,
o efeito de ciclagem é bom, o sistema eletrônico de trabalho está maduro e o preço é baixo
Desvantagens:
o uso do centro de gravidade do veículo é maior, nenhuma resistência ao ciclismo elétrico é maior
No meio da viagem
Vantagens:
centro de gravidade baixo (o ciclismo de montanha tem vantagens óbvias)
nenhum ciclismo elétrico é semelhante à bicicleta
Desvantagens:
peças BB não padrão que suportam a estrutura (precisa definir formato variável, requisitos de precisão de soldagem e instalação são altos)
a montagem é tediosa e a operação da fiação é difícil,
a taxa de falhas é alta, especialmente com dissipação de calor de alta potência, e o gargalo técnico de volume é óbvio (atualmente, motor médio de 1Kw, grande volume, alta dificuldade de dissipação de calor, alta taxa de falhas, vida útil curta, alto custo)
acessórios (corrente, volante, tecnologia de disco dentado não está madura, alta taxa de falhas, grandes riscos de segurança)
Horário da postagem: 15 de setembro de 2022