Majoritatea bicicletelor electrice de pe piață sunt proiectate în principal în două configurații de motoare: motor Mid-drive sau Motor Hub.În acest articol, vom vorbi puțin mai mult despre diferența dintre aceste două tipuri de motoare.
Ce sunt ei?
Biciclete electrice Mid-Drive
Pe o bicicletă electrică cu tracțiune medie, motorul electric este instalat la cinci treceri (BB) a bicicletei, care este centrul de pisare al întregului vehicul.De asemenea, are nevoie de diverși senzori (eventual frecvența de pisare, cuplul de pisare, unghiuri de înclinare înainte și înapoi sau viteza de deplasare) pentru a estima starea actuală de mișcare a călărețului.
Biciclete electrice Mid-Drive
Bicicletele electrice cu motor cu butuc au un motor electric care este construit în butucul roții bicicletei, situat în centrul setului de roți, iar motorul butucului poate fi în roata din față sau în roata din spate.
Motorul butuc alimentează direct roata în care este instalată.Pentru a spune simplu, aplică cuplu direct roții.Senzorii estimează starea de mișcare a călărețului.Apoi, controlerul calculează câtă putere trebuie să extragă de la baterie pentru a porni motorul și apoi propulsează întregul vehicul pentru a ajuta călărețul să călătorească, atingând obiectivul de a economisi efort.Funcționează separat de transmisia bicicletei.
Comunalitate
În general, aceste două tipuri de biciclete electrice împart majoritatea pieselor care au fost folosite pe bicicletele electrice.Cu toate acestea, unele componente structurale pot fi foarte diferite.
Cadru
Motor cu tracțiune intermediară
Trebuie personalizat pe baza diferitelor stiluri.
Motor butuc
Poate fi la fel cu ceea ce folosesc bicicletele.
Controlor
Motor cu tracțiune intermediară
Trebuie personalizat pe baza diferitelor stiluri.
Motor butuc
Majoritatea controlerelor pe care le puteți găsi pe piață sunt teoretic compatibile cu motoarele butucului.Consultați producătorul sau dealerul despre configurațiile motorului pe care trebuie să le montați cu controlerul.
Piese de schimb
Motor cu tracțiune intermediară
Trebuie să achiziționați de la producător, deoarece acestea sunt proiectate în mod specialMecimotorul de antrenare intermediară pe anumite modele sau sisteme.
Motor butuc
Aproape compatibil cu piesele generale de biciclete de pe piață.
Notă
Motor cu tracțiune intermediară
Trebuie să achiziționați de la producător, deoarece acestea sunt proiectate pentru a se potrivi în mod special cu motorul cu tracțiune medie pe anumite modele sau stiluri.
Motor butuc
Aproape compatibil cu piesele generale de biciclete de pe piață.
Proiecta
Motor cu tracțiune intermediară
Designul pedalierului poate fi variat foarte mult.
Manivela și caseta sunt în formă similară.
Cablajul senzorului este expus în exteriorul cadrului.
Motor butuc
Similar cu majoritatea bicicletelor electrice cu motor cu butuc de pe piață.
Tehnologie
Motor cu tracțiune intermediară
Piesele personalizate care se potrivesc cu motoare cu tracțiune medie de 350 W sau mai mici sunt destul de stabile în ceea ce privește calitatea.
Motor butuc
A fost dezvoltat profund pentru producția de masă, iar calitatea sa a fost testată pentru a fi de încredere.
Proporția pieței
Motor cu tracțiune intermediară
A reprezentat aproximativ 30%-40% în sectorul ciclism montan / utilizare zilnică.
Motor butuc
A reprezentat aproximativ 50% în toate seriile.
Preț
Motor cu tracțiune intermediară
300-900 USD
Motor butuc
200-600 USD
Diferență
Motor butuc
Avantaje:
Cadru și bicicletă gm, fără perii - motor cu perie poate fi folosit,
tipuri de acționare cu motor,
diferite opțiuni de specificații,
reglaj flexibil,
puterea motorului nu este limitată, (în special în avantajul de putere mare în mod semnificativ), cu specificații,
facilitați modelul vehiculului, designul configurației, mai puține restricții, magazine convenabile de reparații,
efectul de ciclism este bun, sistemul electronic de lucru este matur și prețul este scăzut
Dezavantaje:
utilizarea centrului de greutate al vehiculului este mai mare, nicio rezistență la ciclism electric nu este mai mare
Mijloace de conducere
Avantaje:
centru de greutate scăzut (ciclul montan are avantaje evidente)
nici o bicicletă electrică nu este asemănătoare cu bicicleta
Dezavantaje:
piesele BB non-standard care susțin cadrul (necesitatea de a seta o formă variabilă, cerințele de precizie de sudură și instalare sunt ridicate)
asamblarea este obositoare și operarea cablajului este dificilă,
rata de eșec este ridicată, în special cu putere mare de disipare a căldurii, iar blocajul tehnic de volum este evident (în prezent, motor mijlociu de 1Kw, volum mare, dificultate mare de disipare a căldurii, rată mare de eșec, durată scurtă de viață, cost ridicat)
accesorii (lanț, volant, tehnologia discului cu dinți nu este matură, rata mare de eșec, riscuri mari de siguranță)
Ora postării: 15-sept-2022