Shumica e biçikletave elektrike në treg janë të dizajnuara kryesisht në dy konfigurime motorike: Motori me drejtimin e mesit ose motori Hub.Në këtë artikull, ne do të flasim pak më shumë për ndryshimin midis këtyre dy llojeve të motorëve.
Cilat janë ato?
Biçikleta elektronike me drejtim në mes
Në një biçikletë elektronike me drejtim të mesëm, motori elektrik është i instaluar në pesë kalimet (BB) të biçikletës, e cila është qendra e goditjes së të gjithë automjetit.Ai gjithashtu ka nevojë për sensorë të ndryshëm (ndoshta frekuenca e goditjes, çift rrotullimi i goditjes, këndet e prirjes përpara dhe mbrapa ose shpejtësia e drejtimit) për të vlerësuar statusin aktual të lëvizjes së kalorësit.
Biçikleta elektronike me drejtim në mes
Biçikletat elektronike me motor elektrik me qendër kanë një motor elektrik që është i ndërtuar në qendrën e rrotës së biçikletës, e vendosur në qendër të grupit të rrotave dhe motori Hub mund të jetë në rrotën e përparme ose në rrotën e pasme.
Motori i shpërndarësit fuqizon drejtpërdrejt rrotën në të cilën është instaluar.Për ta thënë thjesht, ai vendos çift rrotullues direkt në timon.Sensorët vlerësojnë gjendjen e lëvizjes së kalorësit.Më pas kontrollori llogarit se sa fuqi duhet të marrë nga bateria për të rrotulluar motorin dhe më pas shtyn të gjithë automjetin për të ndihmuar kalorësin të kalojë, duke arritur qëllimin për të kursyer përpjekje.Funksionon veçmas nga lëvizja e biçikletës.
Përbashkësi
Në përgjithësi, këto dy lloje të biçikletave elektrike ndajnë shumicën e pjesëve që u përdorën në biçikletat elektronike.Megjithatë, disa komponentë strukturorë mund të jenë shumë të ndryshëm.
Kornizë
Motori i mesit
Duhet të personalizohet bazuar në stile të ndryshme.
Motori me qendër
Mund të jetë e njëjtë me atë që përdorin biçikletat.
Kontrolluesi
Motori i mesit
Duhet të personalizohet bazuar në stile të ndryshme.
Motori me qendër
Shumica e kontrollorëve që mund të gjeni në treg janë teorikisht të pajtueshëm me motorët shpërndarës.Konsultohuni me prodhuesin ose tregtarin në lidhje me konfigurimet e motorit që ju nevojiten për t'u përshtatur me kontrolluesin.
Pjesë këmbimi
Motori i mesit
Nevoja për të blerë nga prodhuesi pasi ato janë krijuar në mënyrë specifikendeshjemotori i lëvizjes së mesme në modele ose sisteme specifike.
Motori me qendër
Pothuajse i pajtueshëm me pjesët e përgjithshme të biçikletave në treg.
shënim
Motori i mesit
Nevoja për të marrë nga prodhuesi pasi ato janë të dizajnuara që të përputhen në mënyrë specifike me motorin e mesit në modele ose stile specifike.
Motori me qendër
Pothuajse i pajtueshëm me pjesët e përgjithshme të biçikletave në treg.
Dizajn
Motori i mesit
Dizajni i mbajtësit të poshtëm mund të ndryshojë shumë.
Manivali dhe kaseta janë në formë të ngjashme.
Lidhja elektrike për sensorin ekspozohet jashtë kornizës.
Motori me qendër
Ngjashëm me shumicën e biçikletave elektronike me motor shpërndarës në treg.
Teknologjia
Motori i mesit
Pjesët e personalizuara që përshtaten me motorët me motor 350w ose më të ulët janë mjaft të qëndrueshme në cilësi.
Motori me qendër
Është zhvilluar thellësisht për prodhim masiv dhe cilësia e tij është testuar të jetë e besueshme.
Proporcioni i tregut
Motori i mesit
Përllogaritet rreth 30%-40% në sektorin e çiklizmit malor/përdorim ditor.
Motori me qendër
Përbëhej rreth 50% në të gjitha seritë.
Çmimi
Motori i mesit
300-900 dollarë
Motori me qendër
200-600 dollarë
Diferenca
Motori me qendër
Përparësitë:
Korniza dhe biçikleta gm, motori pa furçë - mund të përdoret,
llojet e motorëve,
opsione të ndryshme të specifikimeve,
rregullim fleksibël,
fuqia e motorit nuk është e kufizuar, (sidomos në avantazhin e fuqisë së lartë në mënyrë të konsiderueshme), me specifikime,
lehtësoni modelin e automjetit, dizajnin e konfigurimit, më pak kufizime, dyqane të përshtatshme për rinovim,
efekti i çiklizmit është i mirë, sistemi elektronik i punës është i pjekur dhe çmimi është i ulët
Disavantazhet:
përdorimi i qendrës së gravitetit të automjetit është më i lartë, asnjë rezistencë elektrik për çiklizëm nuk është më e madhe
Në mes të makinës
Përparësitë:
qendra e ulët e gravitetit (çiklizmi në mal ka përparësi të dukshme)
asnjë çiklizëm elektrik nuk është i ngjashëm me biçikletën
Disavantazhet:
pjesë jo standarde BB që mbështesin kornizën (nevoja për të vendosur forma të ndryshueshme, kërkesat e saldimit dhe saktësisë së instalimit janë të larta)
montimi është i lodhshëm dhe funksionimi i instalimeve elektrike është i vështirë,
shkalla e dështimit është e lartë, veçanërisht me shpërndarje të lartë të nxehtësisë, dhe pengesa teknike e vëllimit është e dukshme (aktualisht, motori i mesëm 1 Kw, vëllimi i madh, Vështirësia e lartë e shpërndarjes së nxehtësisë, shkalla e lartë e dështimit, jeta e shkurtër e shërbimit, kosto e lartë)
aksesorët (zinxhiri, volant, teknologjia e diskut të dhëmbëve nuk është e pjekur, shkalla e lartë e dështimit, rreziqe të mëdha sigurie)
Koha e postimit: Shtator-15-2022