การแนะนำแบตเตอรี่จักรยานไฟฟ้า

แบตเตอรี่ของจักรยานไฟฟ้าเปรียบเสมือนหัวใจของร่างกายมนุษย์ ซึ่งเป็นส่วนที่มีค่าที่สุดของ e-Bike เช่นกันมีส่วนช่วยอย่างมากต่อประสิทธิภาพของจักรยานยนต์แม้ว่าจะมีขนาดและน้ำหนักเท่ากัน แต่ความแตกต่างในด้านโครงสร้างและรูปทรงยังคงเป็นสาเหตุที่ทำให้แบตเตอรี่ทำงานได้หลากหลาย
แบตเตอรี่ประเภทที่เราพบเห็นกันมากที่สุดในปัจจุบันคือแบตเตอรี่ตะกั่วกรดและแบตเตอรี่ลิเธียมไอออน

นับตั้งแต่การพัฒนาในช่วงต้นทศวรรษ 1950 สิ่งนี้ได้กลายเป็นเทคโนโลยีแบตเตอรี่ที่นำไปใช้ได้และใช้กันอย่างแพร่หลายมากที่สุดในประวัติศาสตร์แบตเตอรี่ตะกั่วกรดมักใช้ใน UPS แบตเตอรี่รถยนต์ ฯลฯ

แบตเตอรี่ตะกั่วกรดได้รับชื่อเสียงในด้านประสิทธิภาพที่ดีในสภาพแวดล้อมที่มีอุณหภูมิสูงและความทนทานต่อการใช้งานในทางที่ผิดด้วยคุณสมบัตินี้ จักรยานไฟฟ้าที่ติดตั้งแบตเตอรี่ตะกั่วกรดจึงแสดงประสิทธิภาพที่ดีขึ้นในสภาพถนนที่ขรุขระ โดยมีอัตราการบำรุงรักษาแบตเตอรี่ต่ำลง

ปริมาณกรดสามารถถ่ายเทความร้อนออกสู่ภายนอกและมีโอกาสแห้งน้อยกว่า เพื่อรักษาสภาพการทำงานที่เหมาะสมมีรอบการชาร์จประมาณ 500 รอบก่อนที่จะหมดอายุการใช้งานอย่างไรก็ตาม โครงสร้างนี้ทำให้แบตเตอรี่ค่อนข้างหนักและเงอะงะ ซึ่งจบลงด้วยน้ำหนักของ e-bike ที่สูงกว่า

แบตเตอรี่ทุกประเภทประสบปัญหาการคายประจุเอง ซึ่งหมายความว่าแบตเตอรี่จะสูญเสียพลังงานแม้จะไม่ได้ใช้งานก็ตามแบตเตอรี่ตะกั่วกรดมีอัตราการคายประจุเองต่ำซึ่งช่วยให้สามารถส่งออกได้อย่างราบรื่นและมั่นคงในทางกลับกัน แบตเตอรี่ตะกั่วกรดต้องใช้เวลาชาร์จนานกว่าปกติประมาณ 8-10 ชั่วโมง และความจุสูงสุดคือเพียงครึ่งหนึ่งของแบตเตอรี่ลิเธียมไอออน

คุณอาจเคยเห็นแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนรูปแบบต่างๆ มากมายที่แบรนด์และผู้ผลิตจักรยานไฟฟ้าหลายรายใช้กันทั่วไปลิเธียมไอออนเป็นวัสดุที่ดีเยี่ยมสำหรับแหล่งจ่ายไฟที่ชาร์จเร็วด้วยเวลาการชาร์จที่สั้นกว่ามาก ขนาดที่เล็กกว่าอย่างยืดหยุ่น และอายุการใช้งานยาวนานกว่าแบตเตอรี่ตะกั่วกรด

เราได้สรุปประเภทแบตเตอรี่ลิเธียมที่ใช้บ่อยที่สุดบางส่วนจากมหาวิทยาลัยแบตเตอรี่y.

สูตรของ NMC คือการผสมนิกเกิลและแมงกานีสนิกเกิลมีชื่อเสียงในด้านพลังงานจำเพาะสูงแต่มีความเสถียรที่แย่มากแมงกานีสมีข้อได้เปรียบในการสร้างโครงสร้างพิเศษเพื่อให้มีความต้านทานภายในต่ำ แต่ให้พลังงานจำเพาะต่ำการรวมโลหะจะช่วยลดข้อเสียและเพิ่มความแข็งแกร่งของกันและกัน

NMC ได้กลายเป็นแบตเตอรี่ทางเลือกสำหรับจักรยานไฟฟ้า เครื่องมือไฟฟ้า และระบบส่งกำลังช่วยให้ต้นทุนวัตถุดิบลดลงเนื่องจากปริมาณการใช้โคบอลต์ที่มีราคาแพงลดลง

โดยทั่วไปเวลาในการชาร์จคือ 3 ชั่วโมง โดยสามารถชาร์จได้ถึง 1,000-2,000 รอบ

ตามแบรนด์จักรยานไฟฟ้าชื่อดังของอเมริกาซุปเปอร์73, NMC ยังเป็นแบตเตอรี่ชนิดเดียวกับที่ใช้กับรุ่นยอดนิยมทั้งหมด

หลังจากการวิจัยและทดสอบมามากมายเทสลาตัดสินใจเลือก NMC เป็นแบตเตอรี่หลักและได้พัฒนาแบตเตอรี่ 18650

ความคิดเห็น:
คุ้มค่า ความจุสูง กำลังไฟสูง

นอกจากพิกัดกระแสไฟฟ้าที่สูงและอายุการใช้งานที่ยาวนานแล้ว LFP ยังมีเสถียรภาพทางความร้อนที่ดี ความปลอดภัยที่เพิ่มขึ้น และความทนทานต่อการใช้งานในทางที่ผิดด้วยการนับรอบได้มากถึง 2,000 รอบและอุณหภูมิหนีความร้อนสูงถึง 270°C LFP มีประสิทธิภาพเหนือกว่าแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนอื่นๆ ในเรื่องความเสถียรในการใช้งาน เรียกได้ว่าเป็นแบตเตอรี่ที่ปลอดภัยที่สุดLFP มีต้นทุนการผลิตที่ต่ำกว่า เนื่องจากมักใช้แทนแบตเตอรี่ตะกั่วกรด

ต้องใช้เวลา 3 ชั่วโมงในการชาร์จจนเต็ม
สำหรับอุปกรณ์พกพาและแบบอยู่กับที่ซึ่งต้องการกระแสโหลดสูงและความทนทาน LFP เป็นตัวเลือกที่ดีที่สุดที่ไม่อาจโต้แย้งได้

ความคิดเห็น:
อัตรากระแสไฟสูง อายุการใช้งานยาวนาน เสถียรภาพทางความร้อนที่ดี ความปลอดภัยที่เพิ่มขึ้น ความทนทานหากใช้งานในทางที่ผิด;
การปลดปล่อยตัวเองที่สูงขึ้น, ความจุต่ำ

เป็นเรื่องปกติที่จะพบแบตเตอรี่ลิเธียมโคบอลต์ออกไซด์ในโทรศัพท์มือถือ แล็ปท็อป และกล้องดิจิตอล เนื่องจากมีพลังงานจำเพาะสูงที่ LCO เก็บไว้

เมื่อเปรียบเทียบกับ LEP จะมีความเสถียรน้อยกว่าเนื่องจากความไวของอุณหภูมิสูง เนื่องจากจุดหนีความร้อนอยู่ที่ประมาณ 150°C (302°F)

ในแง่ของความลึกของการคายประจุ โหลด และอุณหภูมิ แบตเตอรี่ LCO มีรอบการชาร์จอยู่ระหว่าง 500-1,000ทำให้แบตเตอรี่ประเภทนี้มีอายุการใช้งานค่อนข้างสั้นกว่า
แบตเตอรี่ขาดกำลังเฉพาะในการบรรทุกสัมภาระที่มากขึ้น ซึ่งหมายความว่าแบตเตอรี่ดังกล่าวไม่ใช่แบตเตอรี่ที่สมบูรณ์แบบสำหรับจักรยานยนต์ที่มักบรรทุกคนหรือบรรทุกสินค้า
นอกจากนี้ ต้องใช้เวลา 3 ชั่วโมงในการชาร์จแบตเตอรี่ให้เต็ม

ความคิดเห็น:
พลังงานจำเพาะที่สูงมาก
อายุการใช้งานสั้นลง เสถียรภาพทางความร้อนต่ำ ความสามารถในการโหลดที่จำกัด (กำลังไฟฟ้าเฉพาะ) มีราคาแพง

กำลังการผลิตประมาณสองในสามของ LCO

ความยืดหยุ่นในการออกแบบที่ยอดเยี่ยมช่วยให้ผู้ผลิตสามารถใช้อายุการใช้งานที่ยาวนาน กระแสโหลดสูงสุด (กำลังไฟเฉพาะ) หรือความจุสูง (พลังงานเฉพาะ) ในแบตเตอรี่ได้เช่น เปลี่ยนจากรุ่นอายุการใช้งานยาวนานสามารถเพิ่มความจุจากเพียง 1,100mAh เป็น 1,500mAh ในรุ่นความจุสูง

อย่างไรก็ตาม แบตเตอรี่ LMO สามารถชาร์จได้เพียง 300-700 รอบเท่านั้น เนื่องจากความไวต่อความลึกของการคายประจุและอุณหภูมิ

ความคิดเห็น:
ชาร์จเร็ว;
การคายประจุกระแสไฟสูง, ความจุน้อยลง

สำหรับแบตเตอรี่ส่วนใหญ่ สภาพอากาศที่ร้อนและเย็นจะทำให้ประสิทธิภาพลดลงดังนั้นควรหลีกเลี่ยงการใช้จักรยานไฟฟ้าในช่วงที่มีอุณหภูมิสูงที่สุดในฤดูร้อนหรือฤดูหนาวปฏิบัติตามคำแนะนำที่ได้รับจากผู้ผลิตของคุณ

หลีกเลี่ยงพื้นที่ที่เป็นหลุมเป็นบ่อ หลุมบ่อ การกระแทกด้วยความเร็ว ซึ่งจะทำให้แบตเตอรี่กระแทกหรือสั่นสะเทือนอย่างรุนแรงหลักการเดียวกันนี้ใช้เมื่อคุณจัดการกับแบตเตอรี่แบบถอดได้

หลีกเลี่ยงการชาร์จเครื่องของคุณทันทีหลังจากขับรถ

รอสักครู่เพื่อให้แบตเตอรี่เย็นลงแทนที่จะเก็บไว้ที่อุณหภูมิสูงในทางกลับกัน หลักการเดียวกันนี้ยังใช้เมื่อคุณชาร์จเสร็จแล้ว

ใช้ที่ชาร์จหรืออะแดปเตอร์ที่เหมาะสมจากผู้ผลิตอุปกรณ์ชาร์จที่ไม่ตรงกันอาจทำให้แบตเตอรี่ของคุณเสียหายอย่างถาวร

อย่าเสียบปลั๊กเครื่องชาร์จทิ้งไว้เมื่อชาร์จเสร็จแล้ว

อุณหภูมิการจัดเก็บที่สูงขึ้นรวมถึงน้ำค้างแข็งทำให้อายุการใช้งานสั้นลง

อย่าเก็บแบตเตอรี่ไว้กลางแจ้งในบริเวณที่อาจสัมผัสกับความร้อน ความเย็น (ต่ำกว่า 0) และความชื้น

ห้ามคายประจุต่ำกว่า 20% ของความจุ

ก่อนเก็บแบตเตอรี่ไว้ในระยะยาว โปรดอ่านเมนูของผู้ใช้อย่างละเอียดและปฏิบัติตามคำแนะนำที่ผู้ผลิตแนะนำ

อ้างอิง:

https://batteryuniversity.com/article/bu-205-types-of-lithium-ion

https://batteryuniversity.com/article/bu-402-what-is-c-rate